Étude · données officielles 2026
ZFE : quelles vignettes Crit’Air sont interdites, ville par ville ?
Sur les 43 zones à faibles émissions recensées dans la base nationale, 18 appliquent aujourd’hui des règles actives, et 3 d’entre elles (Grand Paris, Lyon, Montpellier) interdisent déjà les voitures Crit’Air 3. Vérifiez en un clic où votre vignette peut circuler, puis retrouvez la règle exacte de chaque zone : catégories interdites, horaires et site officiel.
Règles ZFE vérifiées le 31 août 2026 · page mise à jour le 15 septembre 2026.
Crit’Air 3 interdits
3 zones
Grand Paris, Lyon, Montpellier
Règles actives
18 zones
sur 43 recensées dans la base nationale
Points du permis
0 retiré
l’infraction ZFE coûte 68 €, jamais de points
Votre voiture peut-elle circuler ?
La vignette de votre voiture :
Choisissez une vignette pour voir où votre voiture peut circuler. La vignette figure sur le pare-brise ; à défaut, elle se déduit de la motorisation et de la date de première immatriculation du véhicule.
La carte des départements concernés
Plus la teinte est soutenue, plus la règle voitures de la zone est stricte. Survolez un département pour voir sa ou ses zones.
La règle exacte de chacune des 18 zones
Classées de la plus stricte à la moins stricte pour les voitures. Les dérogations locales (petits rouleurs, revenus, horaires) se vérifient sur le site officiel de chaque zone.
| Zone | Dépt | Voitures : interdits | Horaires (voitures) | Utilitaires | Poids lourds | Depuis | Officiel |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Grand Paris | 75, 92, 93, 94 | Crit'Air 3, 4, 5 et non classés | lun.-ven. 8h-20h, hors jours fériés | 3, 4, 5 et non classés | 3, 4, 5 et non classés | janv. 2025 | site → |
| Lyon | 69 | Crit'Air 3, 4, 5 et non classés | 24h/24, 7j/7 | 3, 4, 5 et non classés | 3, 4, 5 et non classés | janv. 2025 | site → |
| Montpellier | 34 | Crit'Air 3, 4, 5 et non classés | 24h/24, 7j/7 | 3, 4, 5 et non classés | 3, 4, 5 et non classés | juil. 2022 | site → |
| Marseille | 13 | Crit'Air 4, 5 et non classés | 24h/24, 7j/7 | 4, 5 et non classés | 4, 5 et non classés | sept. 2023 | site → |
| Reims | 51 | Crit'Air 4, 5 et non classés | 24h/24, 7j/7 | 4, 5 et non classés | 4, 5 et non classés | janv. 2023 | site → |
| Rouen | 76 | Crit'Air 4, 5 et non classés | 24h/24, 7j/7 | 4, 5 et non classés | 4, 5 et non classés | sept. 2022 | site → |
| Strasbourg | 67 | Crit'Air 4, 5 et non classés | 24h/24, 7j/7 | 4, 5 et non classés | 4, 5 et non classés | janv. 2024 | site → |
| Toulouse | 31 | Crit'Air 4, 5 et non classés | 24h/24, 7j/7 | 4, 5 et non classés | 4, 5 et non classés | janv. 2023 | site → |
| Nancy | 54 | Crit'Air 5 et non classés | 24h/24, 7j/7 | 5 et non classés | 5 et non classés | janv. 2025 | site → |
| Angers | 49 | non classés uniquement | non précisé | non classés uniquement | non classés uniquement | janv. 2025 | site → |
| Annemasse | 74 | non classés uniquement | non précisé | non classés uniquement | non classés uniquement | janv. 2025 | site → |
| Bordeaux | 33 | non classés uniquement | 24h/24, 7j/7 | non classés uniquement | non classés uniquement | janv. 2025 | site → |
| Grand Annecy | 74 | non classés uniquement | 24h/24, 7j/7 | non classés uniquement | non classés uniquement | janv. 2025 | site → |
| Nantes | 44 | non classés uniquement | lun.-ven. 7h-9h et 16h-19h | non classés uniquement | non classés uniquement | janv. 2025 | site → |
| Rennes | 35 | non classés uniquement | 24h/24, 7j/7 (sauf le 1er mai) | non classés uniquement | non classés uniquement | déc. 2024 | site → |
| Clermont-Ferrand | 63 | pas de restriction | – | non classés uniquement | non classés uniquement | juil. 2023 | site → |
| Grenoble | 38 | pas de restriction | – | 3, 4, 5 et non classés | 3, 4, 5 et non classés | mai 2019 | site → |
| Saint-Étienne | 42 | pas de restriction | – | 4, 5 et non classés | 4, 5 et non classés | janv. 2025 | site → |
« Interdits » = vignettes qui ne peuvent pas circuler. Grand Paris : périmètre de 77 communes sur les départements 75, 92, 93 et 94, contrôles pédagogiques jusqu’à fin 2026. Montpellier : interdiction Crit’Air 3 en vigueur, verbalisation suspendue jusqu’en 2027.
Des zones contestées, mais en vigueur
La suppression des ZFE, votée en avril 2026 dans la loi de simplification, a été censurée par le Conseil constitutionnel en juillet 2026 (cavalier législatif). Les zones restent donc juridiquement applicables. Dans la pratique, plusieurs métropoles ont choisi des phases d’accompagnement sans verbalisation systématique. Cette page reflète les arrêtés déclarés dans la base nationale : avant un trajet, la règle du jour se vérifie sur le site officiel de la zone.
Les ZFE sont-elles efficaces ? Ce que mesure l’Insee
Première estimation causale robuste du dispositif : dans Insee Analyses n° 124 (27 août 2026), l’Insee compare 9 ZFE régionales à 26 intercommunalités témoins de taille comparable sans ZFE, sur une fenêtre de 5 ans autour de la mise en place (le Grand Paris, trop atypique, est analysé à part). Deux résultats à retenir, que chaque camp du débat cite à moitié : le verdissement du parc vient d’abord du renouvellement naturel des véhicules, et les ZFE y ajoutent un effet propre, réel et statistiquement significatif.
| Parc (5 ans, ZFE régionales) | Évolution | Dont effet ZFE |
|---|---|---|
| Crit'Air 1 et électriques | +88,4 % | +5,8 pts |
| Crit'Air 2 | −4,3 % | −7,1 pts |
| Crit'Air 3 | −34,5 % | −4,5 pts |
| Crit'Air 4 | −53,6 % | −5,5 pts |
| Émissions (5 ans) | Évolution | Dont effet ZFE |
|---|---|---|
| Oxydes d'azote (NOx) | −38,9 % | −4,6 pts |
| Particules fines (PM2,5) | −31,1 % | −1,4 pt |
| CO2 | −10,0 % | −1,7 pt |
Lecture : en 5 ans, le nombre de Crit’Air 1 et électriques a bondi de 88,4 % dans les métropoles à ZFE, dont +5,8 points directement imputables à la ZFE elle-même. Sur 10 ans, la part des Crit’Air 1 et électriques est passée de 8,7 % à 42,0 % dans les ZFE régionales, de 9,8 % à 48,6 % dans le Grand Paris, et de 6,4 % à 31,7 % hors ZFE. L’effet CO2 est notable : le dispositif ne cible que les polluants locaux.
- Limites relevées par l’Insee : l’impact sur le marché du neuf ne peut pas être estimé de façon robuste ; les comportements de déplacement changent peu (kilométrages quasi inchangés deux ans après la mise en place) ; et une partie des véhicules polluants est revendue vers des territoires sans restriction via le marché de l’occasion, déplaçant une partie du problème hors des zones denses.
- Ce que ça change au débat : l’étude ne tranche ni pour « inutiles » ni pour « décisives ». L’essentiel du verdissement viendrait de toute façon du remplacement des vieux véhicules (normes Euro), mais l’effet propre des ZFE réduit bien l’exposition à la pollution là où la densité de population est la plus forte, ce qui est leur objectif sanitaire.
Et concrètement, combien de voitures sont concernées ?
Notre croisement, calculé sur le parc réel au 1er janvier 2026 (fichier SDES des 39,9 millions de voitures particulières, agrégé par nos soins) : une interdiction de niveau Crit’Air 3 comme à Paris, Lyon ou Montpellier concerne 24,3 % du parc français, soit environ une voiture sur quatre. Une interdiction de niveau Crit’Air 4 (Marseille, Toulouse, Strasbourg, Rouen, Reims) en concerne 7,7 %. Et l’écart territorial est massif : 12,6 % du parc concerné dans les Hauts-de-Seine contre 34,6 % dans la Creuse, là où aucune ZFE n’existe mais où les revenus sont les plus contraints. Vérifiez la part Crit’Air de votre département, puis testez votre vignette dans le vérificateur en haut de page.
Méthodologie
- Source : Base Nationale des Zones à Faibles Émissions (BNZFE) sur transport.data.gouv.fr (Licence Ouverte), fichier des aires réglementées au schéma Etalab « schema-zfe », téléchargé le 31 août 2026.
- Lecture : « Crit’Air 4, 5 et non classés » signifie que ces vignettes sont interdites et que les Crit’Air 3 et mieux circulent librement. Quand plusieurs arrêtés sont actifs en même temps dans une zone, nous affichons le plus strict (ils s’appliquent simultanément).
- La base est déclarative : chaque collectivité y verse ses propres règles, parfois avec retard. Une correction documentée est appliquée : le Grand Paris (la base portait encore la déclaration 2021 de la seule Ville de Paris ; le site officiel de la métropole, vérifié le 31 août 2026, confirme l’interdiction des Crit’Air 3 depuis le 1er janvier 2025, en semaine de 8h à 20h, sur 77 communes). Les niveaux de Lyon et de Montpellier ont été vérifiés conformes à la base.
- 18 zones avec règles actives sur 43 recensées : les autres n’ont pas déclaré de restriction en vigueur à ce jour. Trois zones (Grenoble, Saint-Étienne, Clermont-Ferrand) ne restreignent que les utilitaires et poids lourds.
- Section « efficacité » : Insee Analyses n° 124 (Garson, Malgouyres, Tô, Trevien, 27 août 2026), méthode de différence de différences sur 9 ZFE régionales vs 26 intercommunalités témoins. Le croisement « part du parc concernée » est calculé par nos soins sur le fichier SDES du parc au 1er janvier 2026 (voitures particulières, somme pondérée des parts Crit’Air 3, 4, 5 et non classés par département).
- Les règles évoluent vite (calendriers locaux, dérogations, débat national) : cette page est un état des lieux à la date indiquée, pas un service juridique en temps réel.
Questions fréquentes
Qu'est-ce qu'une ZFE (zone à faibles émissions) ?
+
Un périmètre, généralement au niveau d'une métropole, où la circulation est réservée aux véhicules les moins polluants, identifiés par leur vignette Crit'Air. Chaque zone fixe par arrêté les catégories interdites, les horaires et les dérogations.
Quelle amende si je roule dans une ZFE avec une vignette interdite ?
+
68 € d'amende forfaitaire pour une voiture, un utilitaire léger ou un deux-roues (contravention de 3e classe), 135 € pour un poids lourd ou un autocar. Aucun point n'est retiré du permis de conduire pour une infraction ZFE.
Quelles villes interdisent les voitures Crit'Air 3 ?
+
Grand Paris, Lyon, Montpellier : dans ces 3 zones, les Crit'Air 3, 4, 5 et non classés sont interdits (un diesel d'avant 2011 ou une essence d'avant 2006 ne peut plus y circuler). La verbalisation y est toutefois en phase d'accompagnement : contrôles pédagogiques dans le Grand Paris jusqu'à fin 2026, verbalisation suspendue à Montpellier jusqu'en 2027.
Les ZFE vont-elles être supprimées ?
+
Leur suppression, votée en avril 2026 dans la loi de simplification, a été censurée par le Conseil constitutionnel en juillet 2026 (cavalier législatif). Les zones restent donc juridiquement en vigueur, mais le débat politique continue et plusieurs métropoles ont allégé ou suspendu leur verbalisation. Vérifiez le site officiel de votre zone avant de circuler.
Les ZFE sont-elles efficaces ?
+
D'après la première étude causale de l'Insee (Insee Analyses n° 124, août 2026), l'essentiel du verdissement du parc vient du renouvellement naturel des véhicules, mais les ZFE y ajoutent un effet propre mesurable : sur 5 ans, +5,8 points de voitures Crit'Air 1 et électriques, −4,6 points d'oxydes d'azote et −1,4 point de particules fines directement imputables au dispositif, comparé à 26 agglomérations témoins sans ZFE. Un effet réel mais minoritaire, concentré là où la densité de population est la plus forte.
D'où viennent ces données ?
+
De la Base Nationale des Zones à Faibles Émissions (BNZFE) publiée sur transport.data.gouv.fr, dans laquelle chaque collectivité déclare son périmètre et ses règles. Nous conservons les arrêtés actifs à la date de mise à jour et documentons chaque correction apportée (une seule à ce jour : le Grand Paris, vérifié sur le site officiel de la métropole).
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Ces données sont librement réutilisables avec attribution (« Source : centrestagepermis.fr, d'après la BNZFE ») et un lien vers cette page. Contactez-nous pour un angle local. Les données brutes sont téléchargeables sur notre page données ouvertes (CSV/JSON).
Voir aussi : la part de Crit’Air 1 à 5 dans le parc de votre département · les contre-visites au contrôle technique · toutes nos statistiques officielles